2023年4月13日，中鐵六局集團有限公司沈陽地鐵一號線1標項目經(jīng)理部檢查驗收專家組蒞臨我廠，對訂購我廠生產(chǎn)的二襯臺車進行檢查測量驗收。在為期一天的驗收工作中，通過聽取現(xiàn)場匯報，實地測量，調(diào)試、繪圖3D模擬，對我廠的二襯臺車進行了細致的檢查驗收。

發(fā)布時間：2023-04-14

　　2022年12月26日河南新鄉(xiāng)到山西晉城的新晉高速正式建成通車，新晉高速公路三層螺旋隧道群正式建成，這也是國內(nèi)首 個高速公路三層螺旋隧道群。其中韓口隧道、南湖隧道、轎頂山隧道、蒿坪隧道、白楝樹隧道二襯臺車均由本公司定設(shè)計制作。

發(fā)布時間：2022-12-30

　　2022年10月份新生產(chǎn)的液壓自行式自動卷鋪防水板掛布臺車正式亮相，傳統(tǒng)的防水板鋪設(shè)均采用自制簡易工作平臺,人工完成防水板運輸及鋪設(shè)的施工方法機械自動化程度均較低,安全風(fēng)險大。液壓自行式自動防水板臺車可以與機械的投入，且移動過程中安全可以得到保證，同時可以針對隧道斷面進行設(shè)計，還可以通過液壓裝備對斷面進行調(diào)節(jié)，適用不同加寬斷面的隧道，防水板掛設(shè)過程中可以通過調(diào)節(jié)液壓裝置從而對防水板進行提升。　　工法特點：　　根據(jù)傳統(tǒng)簡易臺車的缺乏，在設(shè)計制造時，充分考慮施工便利，提升時效 。新開發(fā)的防水板作臺車主要由行走系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、支架四局部組成。　　行走系統(tǒng):采用與二襯臺車相同的電機系統(tǒng),移動、定位均是采用電力，由電路統(tǒng)一限  制，較普通防水板臺車更為方便、快捷,可提升工作效率。　　提升系統(tǒng):無紡布、防水板均可通過提升系統(tǒng)進行提升,通過門架四周的卷揚機，將防水板通過頂部弧形軌道從一側(cè)牽引至另一側(cè)，解決了以往上防水板較慢的問題,大大降低了工人的勞動強度。　　液壓系統(tǒng):通過固定于門架與弧形滑動軌道之間的液壓缸，將牽引好的防水板頂伸至離工作面較近處,再進行防水板焊接,解決了以往防水板鋪設(shè)易出現(xiàn)大面積褶皺的問題減少了勞力投入，且可以提升掛設(shè)質(zhì)量。

發(fā)布時間：2022-11-17

　　襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車鋼模傳給支承機構(gòu)，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過垂直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設(shè)計、合理選擇各支承位置。即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進行支承，避免側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)模縱梁處有數(shù)道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承（兩端門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支承絲杠進行機械鎖定，保證了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。

發(fā)布時間：2022-10-08

　　鋼模是臺車的工作裝置，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，同時，又是加工難度大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設(shè)計并加工專用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的準確度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑，無凹凸等缺陷。為控制相鄰模板的錯臺，采用過盈配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯臺問題。成功地解決了上述難題后，保證了砼襯砌質(zhì)量。

發(fā)布時間：2022-10-08

　　可采用液壓式和機械式。經(jīng)分析比較液壓式對臺車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標高要求低，使用方便，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，由于一個電動機要驅(qū)動數(shù)個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度要求高，且臺車架有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動作（不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可單獨動作）因此當軌道標高誤差（各點不在同標高）較大時，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動方案，對液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時配套采用絲杠機構(gòu)進行機械鎖定，并加強模板的支承，保證了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐證明襯砌臺車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。

發(fā)布時間：2022-10-08

　　網(wǎng)架式襯砌臺車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件，它受的側(cè)壓力較大，隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作，對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側(cè)壓力，只需按臺車自重設(shè)計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進行高度調(diào)節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，臺車整體不存在前傾力和側(cè)傾力，保證了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調(diào)整到襯砌幾何位置，節(jié)約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應(yīng)地節(jié)約了工程成本。　　為保證頂拱模板的剛度和強度，上部臺架設(shè)計成網(wǎng)架式桿件結(jié)構(gòu)，使之受力好，模板不會在襯砌過程中變形移位。在整個臺車中薄弱的環(huán)節(jié)是下模板和下模支撐斜桿，因此在設(shè)計下模板時應(yīng)充分計算下模的受力大小，盡可能加寬弧板寬度和厚度，支撐斜桿通過壓桿穩(wěn)定計算，保證斜桿有足夠的剛度和強度，不至于在使用中發(fā)生變形彎曲，導(dǎo)致跑模。在計算過程中應(yīng)充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是主要受力件，整個模板在襯砌圓心中線以下時，完全靠它支撐，因此在設(shè)計時應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)形式和剛度大小。在使用中，該千斤牢牢頂緊于地面，不允許有松動現(xiàn)象，如有必要,可用其它件進行加固，作為輔助支撐，防止跑模和臺車向下移位。應(yīng)注意的是，作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤擰緊、卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時更應(yīng)注意。該類襯砌臺車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統(tǒng)式全液壓襯砌臺車，則門架設(shè)計難以滿足使用要求，造成門架變形損壞，首先是門架橫梁扭曲變形，導(dǎo)致跑模。如果加高橫梁，加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面，則造成不必要的浪費，而采用網(wǎng)架式襯砌臺車可克服以上困難。由于該類襯砌臺車為大跨度施工，設(shè)計時應(yīng)考慮其可操作性，其工作梯和工作走道應(yīng)能方便到達每一個工作位置。

發(fā)布時間：2022-10-08

　　主要用于中長隧道施工中，對施工進度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺車設(shè)計為整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲桿千斤支撐，電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走，全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺車為該類臺車。設(shè)計該類襯砌臺車時，在滿足通過凈空要求的情況下，應(yīng)考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置，盡可能靠近立柱下部，使之受力好。門架橫梁應(yīng)足夠高，常規(guī)鐵路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調(diào)整小距離不小于250mm，否則將造成前后襯砌段搭接困難。　　用該類襯砌臺車時應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時，為了調(diào)整襯砌標高，會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位，導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計時，應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時安裝卡軌器，旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы铮缬斜匾€可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。

發(fā)布時間：2022-10-08

　　臺車一般設(shè)計為鋼拱架式，使用標準組合鋼模板，可不設(shè)自動行走，采用外動力拖動，脫立模板全部為人工操作，勞動強度大。該類襯砌臺車一般用于短隧道施工，特別是對于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴格的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)越性更明顯。如廣（州）惠（州）高速公路小金口雙連拱隧道，長200m，平面處在R=300m的圓曲線變化段，同時該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上，使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài)，而中墻又是直墻設(shè)計，出口15m由R=5.5m漸變?yōu)镽=7.5m的喇叭結(jié)構(gòu)，隧道鋼筋砼二襯采用簡易式拱架臺車設(shè)計，很好地解決了這些問題，同時工程成本較低。簡易臺車使用中大部分采用人工灌注砼，小金口簡易襯砌臺車采用砼輸送泵車灌注，因此臺車的剛度應(yīng)特別加強。有的簡易襯砌臺車也采用整體鋼模板，但脫立模仍然采用絲桿千斤，無自動行走，該類臺車一般采用砼輸送泵車灌注。簡易襯砌臺車普遍采用組合鋼模板，組合鋼模板一般為薄板制作，在設(shè)計過程中應(yīng)考慮鋼模板的剛度，所以鋼拱架的榀間距不宜過大。如果鋼模板長度為1.5m，則鋼拱架的榀間距平均應(yīng)不大于0.75m，且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間，以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快，否則將引起組合鋼模板變形，尤其在襯砌厚度大于500mm以上時更應(yīng)放慢灌注速度。在封頂灌注時應(yīng)加倍小心，隨時注意砼的灌注情況，防止注滿后強行灌注砼，否則將導(dǎo)致爆模或臺車變形損壞。

發(fā)布時間：2022-10-08

　　全圓式襯砌臺車常用于水工隧道施工中，不允許隧道有砼施工縱向接縫，在水工隧道跨度較大時一般使用全圓穿行式；邊頂拱式襯砌臺車應(yīng)用為普遍，常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。

發(fā)布時間：2022-10-08